CIAS2016 : ART AND THE AUTOMOBILE

Une exposition thématique fut présentée lors du Salon de l'auto de Toronto présentant les plus magnifiques voitures participantes du Concours d'Élégance de Cobble Beach localisé en Ontario.

Certaines ont une histoire reliée à une personnalité célèbre et d'autres le sont de par un fait historique entourant la création et conception de l'auto.

Construite au Canada, la seconde génération de ce modèle propose un moteur uni cylindre d’une puissance de 10 chevaux. La nomenclature “French Front” fait référence à l’avant de la voiture similaire à ce qui se faisait sur les voitures françaises et qui deviendra commun des années plus tard. Les réservoirs d’eau et d’essence se trouvaient sous le capot avant.

Ce nouveau modèle en 1904 affiche un look luxueux à l’européenne de par ses nombreuse pièces en laiton. Contrairement à ce qu’on pense, le moteur n’est pas à l’avant, mais sous le plancher de l’auto.

L’auto fut une des plus populaires et fut innovante pour son époque. Elle fut la première Oldsmobile dotée d’un volant. Les sièges sont recouverts de cuir noir boutonné, en vogue à cette époque. À noter les paniers en osier, ça lui donne l’impression que le proprio va aller en pique-nique ou jouer au golf! La voiture était disponible en 2 couleurs, rouge foncé et vert foncé.

Une belle pompe à essence Superset accompagne la Oldsmobile

L’Oldsmobile fut présentée à l’occasion d’Art et l’automobile, d’une exposition thématique tenue lors du salon de l’auto de Toronto en 2016.

1915 fut la première Cadillac commercialisée, la première voiture propulsée par un moteur V8 de 314 pouces cubes (5.15 L) et la première auto de la marque ayant un volant installé à gauche. La voiture tire son nom de sa cylindrée. Une évolution technologique créée par Cadillac est le démarage électrique. Le V8 propose une puissance de 70 chevaux couplé à une transmission à 3 vitesses.

4 personnes peuvent prendre place sur les siège recouverts de cuir noir boutonné. La carrosserie est une création de Fisher Body installé à Détroit. Les roues avant sont dotées de 10 rayons de bois alors que les roues arrière en possèdent 12. 

Cette voiture fut la première produite par le constructeur Chrysler il y a 90 ans. Motorisé par un moteur 6 cylindres, ce fut le premier à pouvoir remplacer le filtreur à l’huile. La puissance du moteur était d’environ 68 chevaux pour une vitesse maximum de 75 mille à l’heure. Les freins étaient hydrauliques, une caractéristique largement ventée dans les publicités. La Chrysler 1925 fut considérée comme une voiture abordable pour l’époque.

Le capuchon de radiateur est une création d’Olivier H Clark. L’installation d’un thermomètre était prévu d’ou l’espace entre les ailes. Il fut installé au tableau de bord, un des premiers constructeurs à faire cet ajout.

La voiture propose un châssis de création italienne habillée par une carrosserie en queue de bateau créée par Lebaron Company de New York. Un siège qu’on appelle “siège de belle-mère” y est installé. Le salon de l’auto de new York 1928 fut l’occasion de présenter la voiture en première mondiale.

La 8A fut une auto plus onéreuse qu’une Duesenberg et son moteur 8 cylindres en ligne d’une cylindrée de 7.3 L, étaient le plus puissant du temps avec une puissance d’environ 160 chevaux, le tout couplé à une transmission à trois vitesses. On dit qu’une vitesse de pointe de 100 m/h était possible avec cette voiture. La sellerie et intérieurs de porte sont finement recouvert de cuir d’autruche.

La voiture fut achetée neuve par le pionnier de l’aviation américain Harry William et sa femme, l’actrice de cinéma muet, Margerite Clark.

La Isotta Fraschini 8A SS 1928 remporta le prix “Best of show” du concours d’élégance de Cobble Beach en 2013.

Seconde année du modèle L-29, faisant partie de la famille Auburn-Cord-Duesenberg. Elle fut la première traction produite aux États-Unis et cette caractéristique permet d’abaisser l’auto.

Elle était propulsée par un moteur 8 cylindres en ligne. On dit que le long capot moteur cache la transmission connectée aux roues avant. La publicité du modèle tablait sur le long capot et le fait que ce sont les roues avant qui propulsent la voiture.

Un moteur Auburn de 8 cylindres en ligne de 298 pouces cubes d’une puissance de 125 chevaux équipait la L-29.

Une pompe à essence de la compagnie Red Indian Gasoline vient embellir la présentation de la Cord L-29 1930.

Placé dans la gamme la plus élevée de Chrysler, l’Imperial peut sans gêne rivaliser avec les Cadillac, Lincoln et Packard de son époque. Seules 85 unités furent construites et 10 exemplaires sont encore en existence. Certain la considère comme la plus belle voiture américaine de l’année 1931 et la plus belle Chrysler jamais produite.

Al Leamy, designer de la Cord L-29, fut le créateur de ce modèle. Le carrossier Lebaron Company fit quelques retouches en allongeant le capot et l’ajout des roues de secours de 18 pouces dans les ailes avant. Est-ce de là que vient le nom de la Chrysler Lebaron? La sellerie recouverte de cuir, est inspirée de ce qui était en vogue en aviation.

Le moteur 8 cylindres en ligne est un des arguments de vente. D’une puissance de 125 chevaux, le moteur jouit d’une cylindrée de 384 pouces cube couplé d’une transmission manuelle à 4 vitesses. La vitesse maximum pouvant être atteinte par ce moteur est de 96 m/h (154 km/h).

Une pompe à essence Bengal Green Gasoline de l’époque de la voiture y était exposée.

Présentée pour la première fois à l’occasion du salon de l’auto de New York en 1934, la Chrysler Airflow étonna l’industrie automobile avec le premier design de carrosserie étudié en soufflerie. Ce fut, croyait-on chez Chrysler, la voiture idéale pour commémorer les 10 ans du constructeur. L’enthousiasme des salons se métamorphosa en mécontentement avec les retards successifs à l’usine dû aux défis difficilement relevés de l’assemblage. Le design très avant-gardiste fut aussi un autre facteur qui a nui au succès de la voiture.

La voiture est équipée d’un moteur 8 cylindres en ligne, déposé devant l’essieu avant, permettant ainsi le déplacement du cockpit vers l’avant. La puissance du moteur fut évaluée à 122 chevaux. L’aviateur Orvile Wright (un des deux frère bien connu) a participé à la conception aérodynamique de la Air Flow. La Chrysler Airflow fut originalement développée pour la division Desoto. 

Une pompe à essence Fire-Chief Gasoline s’harmonise de par son design à coins arrondis à la Airflow.

Une voiture extrêmement rare en Amérique, la 220 fut construite par la compagnie autrichienne Steyr-Daimler-Puch. Trois exemplaires de ce modèle sont connus et celui sur les photos est la seule en existence en Amérique du Nord. Le design de la carrosserie créé par le carrossier allemand Gläser, est marqué du style Art Déco en vogue durant les années 30.

La voiture est équipée d’un moteur 6 cylindres en ligne 2.3 L d’une puissance de 55 chevaux couplé à une transmission à 4 vitesses. Six exemplaires de ce roadster furent produits et 3 sont encore existant. La signature du modèle est bien imprégnée dans sa calandre toutes en rondeurs.

Le roadster fut restauré 2012 par le propriétaire actuel et elle remporta le prix “Best of show” au Concours d’élégance de Pinhurst en 2014.

La Studbacker Starliner Coupe fut à l’avant-garde du design automobile américain en 1953. Elle recut que des éloges lors de sa présentation et on la dit une des plus belles voitures du 20è siècle. Représentée dans les rues de Paris sur sa publicité, on y voit que très peu de texte, ce qui fait dire qu’une image vaut 1000 mots.

Deux motorisations était disponible sur la Starliner soit un moteur 6 cylindres d’une cylindrée de 169 pouces cubes et un V8 de 226 pouces cubes couplé à une transmission manuelle à 3 vitesse ou à l’Overdrive automatique.

Dérivée du concept de la Lincoln Futura, création de Ghia, présenté en 1955, 1956 fut l'année de la Lincoln Premiere. Cette décénnie fut sans contre dit celle du chrome qui se retrouvait en quantité sur les voitures et la Premiere ne fait pas exeption à cette mode.

La publicité nous montre une illustration de la voiture plus longue, plus large et plus basse. Est-ce de là que vient le gout des hot roddeurs d’avoir des autos “droppées”?

La voiture embarque un moteur V8 368 pouces cubes (6.0 L) d’une puissance maximum de 375 chevaux coiffé d’un carburateur 4 barils (corps). Une telle mécanique est nécessaire pour déplacer une voiture de 2 tonnes.

La Pontiac Parisienne, modèle haut de gamme de Pontiac est en fait une Pontiac Bonneville rebadgée pour le Canada.

Elle est construite à l’usine d’Oshawa, Ontario sur un châssis Chevrolet plus économique et utilise un moteur du même constructeur pour se propulser.

Une publicité illustrée vante les atouts de la Pontiac comme c’était la coutume de l’époque. Trois motorisations étaient proposées dont un moteur 6 cylindres en ligne et 2 configurations V8 (283 et 348 pouces cubes). Seulement 759 décapotables furent construites en 1958.

Une pompe à essence Fire-Chief Gasoline coiffée d’un globe lumineux ajoute à la présentation très années 50 de cette voiture.

Une des dernières créations du studio de design de Raymond Loewy pour le compte de Studebaker fut l’Avanti. Elle fut dévoilée en première mondiale lors du salon de l’auto de New York en 1962 dont elle fut la vedette incontestée. 

Elle fut présentée dans les publicité du modèle en tant que seule voiture haute performance à 4 places américaine.

Ian Fleming, créateur des romans d’espionnage mettant en vedette le fameux, James Bond, commanda une Avanti de couleur noire. Il fut le premier propriétaire britannique d’une Avanti.

L’Avanti est propulsée par un moteur 289 pouces cubes (4.7 L) d’une puissance de 240 chevaux

Est-ce que la Mustang aurait eu un aussi grand succès si Studbacker aurait eu les reins plus solides à cette époque-là?

Une pompe à essence B/A très angulaire se place très bien à côté de l’Avanti

La Buick Riviera fut créée originalement pour la division Cadillac, qui la refusa. Le modèle fut offert lors d’une compétition interne chez GM que Buick a gagné.

Retravaillée pour répondre à la Ford Thunderbird, la Buick Riviera débuta durant l’année modèle 1963 en tant que voiture personnelle de luxe. Le dessin de carrosserie est inhabituel chez GM, marquant ainsi l’arrivée de Bill Mitchell à la barre du studio de design GM. L’allure de la Riviera fit l’unanimité lors de sa première présentation au Salon de l'auto de Paris en 1963

Le moteur V8 de 401 pouces cubes et le 425 pouces cubes (2600 unités avec ce moteur) étaient offerts sur la Riviera. Des freins à tambour et une transmission automatique appelée la “Twin Turbine” étaient standard sur la voiture.

Les performances aux 0/100 km/h calculé par Motor Trend fut de 8 secondes et a fait le quart de milles en 16 secondes. La vitesse de pointe atteinte fut de 150 m/h (185 km/h).

L’intérieur est composé de sièges en cuir ou en vinyl séparés par une console centrale qui pouvait accueillir des bois précieux décoratifs.

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