BIEN CHOISIR SON GM MUSCLÉ

CE QU'IL FAUT SAVOIR AVANT D'ACHETER

 TEXTES ET PHOTOS : ALAIN LEMIRE                               PUBLIÉ LE 28 JUIN 2015

CHEVROLET CHEVELLE SS, BUICK GSX, PONTIAC GTO, OLDSMOBILE 442... Tel est le choix quand on veut s'acheter une "muscle car" intermédiaire de l'année modèle 1970 chez GM. Quelle est la meilleure auto, la plus puissante, le meilleur ratio poids / puissance?
Telles sont les questions que cet article va tenter de répondre.



CHEVROLET CHEVELLE SS

La Chevrolet Chevelle apparut en 1964 et ce n'est qu'en 1965 avec un gros V8 396 pouces cubes d'une puissance de 375 cv.

 

En 1970 arrive le fameux V8 LS6 454 d'une puissance de 450 cv et 500 livres de torque à 3600 RPM pour un poids de 3681 livres (1670 kg). On dit qu'en fait, l'auto faisait 500 cv facilement.

 

Pour permettre à cet engin du diable de bien respirer et surtout bien refroidir une fois l'auto en arrêt, un système appelé "Coil Induction" est installé au capot. Il s'agit d'une trappe ouverte qui se ferme une fois l'auto en marche. Un effet aérodynamique à la base du pare-brise permet à l'air de pénétrer par l'ouverture aux environs de la partie bombée du capot.

Côté esthétique, 2 bandes décoratives sur le capot et le coffre arrière rehausse l'aspect voiture sport de la Chevelle SS.



BUICK GSX

La GSX est la version extrême de la Buick Gran Sport Stage 1 en 1970. Le V8 455 fut le moteur le plus performant avec 360 cv de puissance et 510 livres de torque à 2800 RPM pour un poids de 3873 livres (1757 kg). Ce moteur fut plus léger de 150 livres que le 454 Chevrolet ou le 426 Hemi.

Côté esthétique, un jaune très voyant fut en vedette sur cette voiture qui fut aussi offerte en d'autres couleurs comme le blanc et le bleu métallisé. La bande noire cerclée d'une fine ligne rouge lui donna plus de personnalité.

L'ajout d'un aileron arrière, d'un tachymètre installé sur le capot lui donna plus de punch au look de la voiture ainsi que les mags créé par Buick.



OLDSMOBILE 442 W-30

Introduite en 1965, la Oldsmobile 442 fit la réponse à la Pontiac GTO.

 

La puissance maximale produite par le V8 455 installé dans la version W-30 du 442 était de 370 cv et 500 livres de torque à 3600 pour un poids de 3840 livres (1741 kg). Ce beau moteur était recouvert d'un capot en fibre de verre ayant 2 prises d'air fonctionnelles.

 

Deux bandes décoratives s'aligne bien sur ces trappes et la bande de côté donne un look d'enfer à cette voiture. Le fond des roues a la particularité d'être peint de la même couleur que la carrosserie, ajoutant à l'exclusivité et personnalisation de l'auto.



PONTIAC GTO THE JUDGE

La dernière mais pas la moindre, la Pontiac GTO The Judge est le neck plus ultra des "muscle cars" GM de par son look en tout cas! Ce look fut créé pour contrer la Plymouth Road Runner.

Les options de moteurs en 1970 furent le 455 RAM AIR III, RAM AIR IV et le 455 HO. Le plus puissant de ces engins faisait galoper 370 cv et 500 livres à 3100 RPM pour un poids de 3780 livres (1715 kg). Pontiac fut le créateur du premier vrai muscle car en 1964 et le premier à placer un tachymètre sur le capot.

 

Un aileron arrière ainsi que deux prises d'air sur le capot complètent le coup d'oeil de cette voiture sans oublier les bandes décoratives et le lettrage "The Judge" très d'époque avec ses 3 couleurs harmonisables à la couleur de la carrosserie.


Pour conclure sur quelle voiture est la plus intéressante du point de vue des performances, la Chevelle SS est bonne première. Son rapport chevaux-vapeur virsus poids lui donne le titre de championne. Elle est suivi de la GTO, la 442 W-30 et la Buick GSX. Même avec un moteur plus léger de 150 livres, la 442 est trop lourde pour être plus haute au classement.


En supplément de cet article, je joins un texte publié il y a 1 an dans le compte rendu du Gala D'Élégance de Québec, édition 2014.

 

J'y avait alors eu une discussion avec un proprio de GTO The Judge convertible et avec un autre qui possède une Pontiac Lemans Sport équipé du moteur 455. En d'autres mots, il s'est bâti une GTO incluant les options mécaniques.



GTO OU LEMANS SPORT, LAQUELLE CHOISIR SI ON DOIT ACHETER UN DE CES MODÈLES

PONTIAC GTO 1970
PONTIAC GTO 1970
PONTIAC LEMANS SPORT 1970
PONTIAC LEMANS SPORT 1970

J'ai pu aussi comparer deux Pontiac, une GTO et une LeMans Sport 1970 toutes les 2. En demandant la valeur de la voiture au propriétaire respectif, je me suis aperçu de la différence de prix.

 

La LeMans Sport avait reçu une mise à jour moteur passant du 350 au 455 pouces cubes. Avec mon beau frère désireux de s'acheter une GTO convertible, ça m'a permis de voir la différence entre 2 voitures qui ont un même moteur sans être le même modèle.

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Commentaires : 2
  • #2

    Alain Lemire (mardi, 30 juin 2015 06:24)

    Merci Jean-Robert pour ton commentaire!

  • #1

    jean-robert perreault (dimanche, 28 juin 2015 18:44)

    encore une fois du joli travail, merci pour ce beau partage ceci me rappelle mon tout premier véhicule la chevelle ss 1968